J’ai le même système du fusion, le module BT je l’alimente avec la sortie accessoires de l’appareil.

Bah, pour moi le module BT est uniquement connecté au fusion
Fo que je pense à vérifier dans la doc...

tu comptes lui faire la deco des plus récents ?

C'est vrai que les breakers sont plus commodes que les fusibles au moment de les changer.

J'ai quand même une question sur leur marinisation. Il faut quand même pouvoir compter dessus dans le temps.

Et un commentaire : comme le panneau est joli, il faudrait ajouter un ou deux breakers en réserve, histoire de pouvoir brancher un nouvel appareil sans devoir enlaidir le tableau.

Oui, c'est pour ça que j' ai mis mes boites a fusibles a l'abri  dans la cabine , avant elle était sous le tdb a l air libre dans le cockpit.

Si jamais l'assurance me faisait des problèmes , ça peut arriver , je leur montrerai les photos avant et après, comme on dit,il n y a pas photo !
Mais tu as raison, ils peuvent toujours chercher le détail.

Dans les fait mon montage n a rien a envier, et de loin , au système débile d'origine !

Questions si nous avons un expert Marine sur le forum. Lorsque l’on modifie un bateau en profondeur de la sorte... faut-il pas mieux le faire expertiser pour prouver en cas de sinistre qu’il était bien apte à prendre la mer...

En cas de sinistre n’y a t’il pas un risque de procédure longue avec l’assureur.

C’est surtout au point de vue conformité de ce que tu as fait.  Qui pour moi doit être bien meilleur que ce qu’à fait jeanneau au départ.  Mais les assureurs 

heu ...

il faudra m'expliquer à quel moment le bateau ne serait plus conforme à partir du moment où le nouveau circuit est réalisé  :

- avec du matériel apte à l'usage
- conforme aux normes
- bien assemblé dans les règles comme on peut le voir ici !

Je rejoins Thierry, en retournant la question :

comment est-il possible que des montages dangereux existent sur des bateaux neufs ? Que diraient

1- le chantier
2- l'assureur

devant ces dangers (exemples de dangers "électriques" (pour ne parler que d'eaux) au hasard : calibres de fusibles non adaptés, câblage des pompes de cale non fonctionnel, circuit de charge de la batterie de la batterie 2 (ou de la 3 si propulseur)  ne fonctionnant pas, pose de batteries à dégazage en cabine ?

A cette question "que diraient ils ?" ils diront  CHUUUUUUUUUT !!!!!





Là le matériel est conçu pour cet usage nautique = no stress

Je suis du style mieux vos prévenir que guérir.

Connaissant le domaine de l'assurance je préfère alerter Thierry.

Un p’tit mail à son assureur ne coûte rien et peux rapporter gros par la suite sur la marche à suivre. Si l’assureur lui dit que c’est bon pour lui pas besoin d’aller plus loin et garder précieusement le mail.

Comme je l’ai dit au début de mon intervention... le travail de Thierry est certainement de meilleur qualité que celui fait en 2011 sur son bateau à Ostroda.

En 2012 j’ai vu un dossier ou l’expert c’est retourné contre beneteau sur un bateau d’un an qui avait coulé car dalot mal monté et le bateau avait coulé.
L’expert et l’assureur ce sont pas démonté... Ils ont indemnisé le client et ce sont retournés vers le constructeur pour que l’assureur de beneteau les remboursent.

Le travail est très bien fait, aux vues des photos en tout cas, mais vu le résultat et le soin il ne saurait en être autrement.

Un organisme de certification certifie une machine selon un cahier des charges précis, une nomenclature et une ou des configurations donnée(s). A partir du moment où le propriétaire fait une modification - ce que nous faisons tous - non prévue par le constructeur, on sort du cadre des dites règles. Et, techniquement, la machine n'est plus conforme. Cela ne veut pas dire qu'elle est dangereuse, juste que légalement, elle n'est plus conforme.

Les assurances font toujours tout pour ne pas avoir à payer d'où ma question.

Si les breakers sont certifiés en usage nautique, rien à dire. Je posais la question pour ma culture personnelle.

L’employé commercial non.. Mais il y a chez les assureurs des personnes qui font des évaluations du risque.. Qui pourra probablement étudier sa demande et faire un retour au commercial du cabinet de Thierry.

Au pire il pourra lui dire de le faire expertiser. Mieux vos le faire avant le sinistre que devoir ce battre après un sinistre... pour prouver l’état qui est certainement mieux qu’avant.

Tu vas dire que je suis certainement ceinture et bretelle.

j'y vois presque des conflits d'intérêts croisés ...

expert / assureur / passages obligés ?

Il n'est pas stipulé qu'il est obligatoire de faire contrôler ou valider le montage, il est juste obligatoire d'employer le bon matos dans le respect de la division.

Il est clair que ce qui est fait est largement meilleur que ce qu'a fait Jeanneau, mais il est toujours difficile de prouver que le travail d'un passionné et mieux réalisé qu'un constructeur (en cas de sinistre)
Pour moi oui je ferais expertisé pour plus de tranquillité.

Je vois souvent des experts reluquer dans tous les sens les autos accidentées rechercher la moindre faille pour éviter a l 'assurance de payer..

vous savez quoi ... c'est un sujet sans fond  

Allez la dernière avant de quitter :

comment fait-on lorsque SON NAVIRE NEUF n'est pas pourvu du schéma figurant dans le manuel de ce même navire (remis avec les documents du bord) ?

le nautisme n'est pas l'automobile c'est du n'importe quoi et bien malin celui qui saura dépatouiller le truc